2008年，中国桥梁史揭开了崭新一页：5月1日，杭州湾，36公里、世界最长的跨海大桥胜利通车；6月27日，长江入海口25.5公里、浦东到崇明岛世界最长的桥隧结合的上海长江隧桥，实现全线贯通；6月30日，长江下游，主跨1088米、世界最大跨度的苏通斜拉桥，胜利通车。

　　这些建桥重大工程成绩的创造者，是中国造桥“梦之队”——中交集团二航局的英雄们。

　　　　　　　　　　 市场——“梦之队”的重塑

　　第二航务工程局有限公司（简称二航局），是中交集团麾下的一支“野战军”。该局局长王海怀说：“上世纪90年代，我们被市场‘逼上梁山’从码头施工转而建桥。也是市场，逼着我们改革，打造了二航局的核心竞争力。”

　　特大型桥梁，他们建的最多：当时中国第一长的温州大桥；当时世界第四大跨径的江阴长江悬索桥；当时世界第三大跨径的武汉白沙洲斜拉桥；亚洲第一、世界第二的双塔双索面预应力混凝土斜拉贵州坝陵河大桥；世界第三斜拉桥的南京长江三桥……

　　改革之初，二航局是鲁布革工程管理18家试点企业之一。接着，由三级管理改为局（公司）项目部两级管理、两级法人向局一级法人转变。

　　　　　　　　　信念——“梦之队”的灵魂

　　不辱前人，勇搏激流。二航人正是以这样的信念，在建造杭州湾跨海大桥中，全长36公里，创造出世界造桥史上的6个第一；在建造苏通大桥中，1088米主跨最大、300.4米主塔最高、577米斜拉索最长、最大群桩基础，创造出世界造桥史上的四个第一。

　　可有谁会知道，迎接他们一个又一个掌声、鲜花和勋章的背后，是一个又一个的挫折和伤痕、泪水和悲壮。

　　杨志德，在施工现场头部两次受伤，但为了工程质量，没有休息一天，许多次大年三十不回家。

　　刘先鹏，2003年7月搭建苏通大桥施工平台，打下每根14吨重的12根钢管桩，一夜之间被大潮冲毁了。总结会上，刘先鹏大喊一声：“我是副局长，我是承包商，责任我来扛。”他几天关在屋里，终于找出原因，在江面上牢固筑起了世界上最大的群桩基础。

　　　　　　　　　 创新——“梦之队”的支点

　　二航局是一个善于学习的企业。创新是他们前进的支点。

　　一是开放学习，联合开发。建立平台，与世界知名的建筑企业和国内外研发机构和高校建立合作关系，整合最优秀的桥梁专家；与国际顶尖建筑企业合作。

　　二是引进消化，自主创新。二航人前几年购进的德国液压爬模系统，以前改进过。苏通大桥主塔规模更大，结构更繁，他们对之又进一步改造，为打造世界第一斜拉桥塔柱立了功。

　　三是整体推进，机制保证。苏通大桥合龙前的施工现场，38岁的李洪军是4号桥墩的工长。原来新日铁提供的挂索方案中，吊耳过重，不好安装，拆除也不安全。李洪军就把日方代表请到现场进行说明，日方同意了他的方案。实践效果很好。英国多门朗提供并指导的桥面吊机，经李洪军改进后，效率提高了几倍。

　　二航局从标准化、规范化、信息化入手，强化质量管理，为创新提供了配套和保证。2004年，他们对全局约1500名关键技术、管理岗位的人才，分层次动态管理，每年投入1000万元实施岗位津贴。分配机制的突破，为创新点燃了新的动力。